Mercedes-Benz 230 SL - 250 SL - 280 SL Pagode Getriebe - Getriebetypen - Schaltgetriebe - Automatikgetriebe: (Quelle & Copyright: Koellner SL-Service) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schaltgetriebe: Serienmäßig war in allen Fahrzeugen ein 4 - Gang Schaltgetriebe eingebaut, dass keine besonderen SL- typischen Finessen besitzt, sondern nach demselben Prinzip aufgebaut ist, wie die 4-Gang Schalt- getriebe anderer 60er - Jahre Mercedes-Benz 6 - Zylinder. Die Seriengetriebe sind in der Praxis sehr ro- bust und langlebig. Schäden sind oft die Folge fehlender Wartung über Jahrzehnte, in Verbindung mit defekten Lagern des Schaltgestänges. Defekte Lagerungen im Schaltgestänge sind nicht immer Verschleiß. Wenn beim Erneuern des Schalt- knopfes rohe Gewalt angewendet wird, können die Lager des Schaltgestänges beschädigt werden. Ein weiterer häufiger Fehler, der aus Unkenntnis gemacht wird, ist das Auffüllen von Getriebeöl in die Schaltgetriebe. Es ist kaum bekannt, dass das Schaltgetriebe gemäß Herstellervorgabe richtigerwei- se mit ATF-Öl, d.h. Automatiköl befüllt wird. Manuelle 4- Gang Austauschgetriebe sind bei Mercedes-Benz noch zum Listenpreis von 4641.-- € incl. Mwst. bei Rückgabe eines überholfähigen Altteils erhältlich. (Quelle: Mercedes-Benz Preisliste, Stand: 2013) Unterschiedliche Schalthebel bei Schaltgetrieben: Frühe Pagoden besaßen einen geraden Schalthebel. Zur Verbesserung der Armfreiheit wurden ab No- vember 1965 Schalthebel eingebaut, die um 55mm nach vorn gekröpft waren. Andere Getriebearten waren aufpreispflichtig: Automatikgetriebe und ZF 5 - Gang Schaltgetriebe waren nur gegen Aufpreis erhältlich. Die damaligen Preise finden Sie HIER in der Preisliste für Sonderausstattungen (Stand 2/71). Automatikgetriebe: Auch die Automatikgetriebe sind robust und langlebig. Anders als moderne Automatikgetriebe schalten sie nach dem Überschreiten Ihrer Verschleißgrenzen nicht in den Notlaufbetrieb, sondern sie funktionie- ren selbst dann noch, wenn altersbedingte Defekte vorliegen. Somit unterbleibt die fällige Überholung und viele Automatikgetriebe werden einfach weiter gefahren, bis zum Totalausfall. Vorsorglich sollte bei Automatikgetrieben, die im Laufe der vergangenen 40 Jahre noch nie erneuert wur- den, eine Überholung eingeplant werden.Hinweise zur Fehlersuche am Automatikgetriebe gemäß Werk- statthandbuch finden Sie HIER. Automatische 4- Gang Austauschgetriebe sind bei Mercedes-Benz noch zum Listenpreis von 9044.-- € incl. Mwst. bei Rückgabe eines überholfähigen Altteils erhältlich. (Quelle: Mercedes-Benz Preisliste, Stand: 2013) Wissenwertes über die seltenen Original ZF 5-Gang Getriebe: Bei Fahrzeugen mit ZF 5-Gang Schaltgetriebe ist zu beachten,dass es hierfür im Reparaturfall keine ori- ginalen Ersatzteile mehr gibt.Vom Hersteller sind zwar Neuauflagen der entsprechenden Verschleißteile in Planung und auch komplette Getriebe sollen wieder hergestellt werden,jedoch ist beides aktuell noch nicht der Fall. Die Gründe für die heutige Begehrtheit der ZF 5-Gang Getriebe sind zum einen ihre Seltenheit und zum anderen die weit verbreitete Annahme, der 5. Gang brächte eine deutlich längere Endübersetzung mit sich. Der gewünschte Effekt tritt jedoch nur in Verbindung mit einer entsprechend lang übersetzten Hin- terachse ein. Wenn Pagoden ab Werk mit einer ZF 5-Gang Schaltbox ausgerüstet wurden, geschah dies zur besseren Beschleunigung oft in Verbindung mit der kürzesten Hinterachs-Übersetzung i = 4.08. Ein 230 SL mit ZF 5-Gang Getriebe ist demnach nicht lang übersetzt, sondern lediglich im letzten Gang um wenige hundert U/min reduziert. Erst ab 27.11.69 wurde das 5-Gang Getriebe werksmäßig in Kombination mit der etwas längeren Hinterachse i=3,92 ausgeliefert. Nicht originale Getriebe z.B. aus BMW: Sofern in einer Pagode ein 5-Gang Getriebe der Marke GETRAG vorhanden ist, handelt es sich nicht um eine originale Ausrüstung ab Werk, sondern um einen späteren individuellen Umbau. Mit einigen Umbau- maßnahmen ist es nämlich möglich, den GETRAG 5- Gang Getriebetyp 265 ( ursprünglich eingebaut in BMW ) in die Pagode einzubauen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ein Überblick über die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Fahrstufen: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Quelle: Werksangaben. Alle Angaben ohne Gewähr für Richtigkeit Gemessene Höchstgeschwindigkeiten pro Gang am Beispiel 230 SL : . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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